Gennaio 2026 – Le novità del mese

7 febbraio 2026 / Gabriele Comi / 2 commenti

Qui trovi tutti gli aggiornamenti pubblicati su Passione Trasporti nel mese di Gennaio 2026. Articoli, gallerie fotografiche e nuove sezioni aggiunte al sito, raccolte per data, così puoi rivedere tutto ciò che è stato pubblicato in questo periodo.

1 Gennaio: Aggiunte pagine Youtong E7S e Iveco E-Daily
11 Gennaio: AGGIORNAMENTO Rhätische Bahn – Ferrovia Retica
- ELETTROTRENI ABe 4/16 “ALLEGRA” (3101-3105) : Rhb 3101, RhB 3102 – 2, Rhb 3104
- ELETTROTRENI ABe 4/16 “CAPRICORN” (3111-3166) : RhB 3111, RhB 3124, RhB 3133, RhB 3136, RhB 3140, RhB 3145, RhB 3147 – 2, RhB 3153 – 2, RhB 3153 – 3, RhB 3154
- ELETTROTRENI ABe 8/12 “ALLEGRA”(3501-3515) : RhB 3501 – 2, RhB 3502, RhB 3506 – 3, RhB 3506 – 4, RhB 3506 – 5, RhB 3507, RhB 3509 – 2, RhB 3510, RhB 3510 – 2, RhB 3511 – 2, RhB 3511 – 3, RhB 3512, RhB 3512 – 2, RhB 3514, RhB 3514 – 2, RhB 3514 – 3
- ELETTROMOTRICI ABe 4/4 – 2° serie(41-49) : RhB 47 – 3
- ELETTROMOTRICI ABe 4/4 – 3° serie (51-56) : RhB 54, RhB 54 – 2, RhB 54 – 3, RhB 56 – 2
- LOCOMOTIVE Ge 4/4 – 1° serie(601-610) : RhB 605 – 4
- LOCOMOTIVE Ge 4/4 – 2° serie (611-633) : RhB 611 – 2, RhB 611 – 3, RhB 621 – 3, RhB 621 – 4, RhB 622 – 5, RhB 622 – 6, RhB 622 – 7, RhB 622 – 8
- LOCOMOTIVE Ge 4/4 – 3° serie(641-653) : RhB 641 – 3, RhB 641 – 4, RhB 644, RhB 645 – 2, RhB 645 – 3, RhB 646 – 3
- LOCOMOTIVE Gmf 4/4 (23401-23404) : RhB 23404
- CARROZZE E CARRI : Aggiornata pagina con oltre 40 foto nuove
11 Gennaio: ATM 1177 – 3, ATM 1699 – 13, ATM 3017 – 3, ATM 3054 – 2, ATM 3059 – 2, ATM 3100 – 7, ATM 6348 – 5, ATM 5006 – 4, ATM 5007 – 3, ATM 5009 – 4, ATM 5039 – 2, ATM 5049, ATM 6859 – 2
13 Gennaio: ATM 1900 – 2, ATM 1900 – 3, ATM 1914 – 3, ATM 2951 – 3, ATM 3170, ATM 3171 – 4, ATM 6260 – 3, ATM 7604 – 2
18 Gennaio: AGGIORNAMENTO ZÜRCHER VERKEHRSVERBUND – ZÜRICH TRANSPORT NETWORK [ZVV](CH)
AGGIUNTO EVENTO SPECIALE: “ADDIO TRAM 2000 1° SERIE” – VBZ 2009 + 2032 & Be 8/8 31-32
- VBZ TRAM:
  - Aggiunta Pagina Tram Be 4/6 MIRAGE
  - Aggiunta Pagina Tram Ce 2/2
  - Aggiunta Pagina Tram 2000 Be 2/5 Meyer Rail (2058)
  - TRAM 2000 “Be 4/6 – 1° serie“: VBZ 2009 – 3, VBZ 2009 – 4, VBZ 2009 – 5, VBZ 2019 – 2, VBZ 2019 – 3, VBZ 2021, VBZ 2024 – 2, VBZ 2027 – 2, VBZ 2028 – 2, VBZ 2028 – 3, VBZ 2028 – 4, VBZ 2028- 5, VBZ 2028 – 6, VBZ 2029, VBZ 2031 – 2, VBZ 2039 – 3
  - TRAM 2000 “Be 4/6 – 2° serie“: VBZ 2048, VBZ 2048 – 2, VBZ 2052 – 3, VBZ 2052 – 4, VBZ 2052 – 5, VBZ 2053 – 2, VBZ 2053 – 3, VBZ 2054 – 2, VBZ 2054 – 3, VBZ 2054 – 4, VBZ 2054 – 5, VBZ 2056 – 3, VBZ 2057 – 4, VBZ 2057 – 5, VBZ 2059, VBZ 2059 – 2, VBZ 2061 – 3, VBZ 2062 – 4, VBZ 2062 – 5, VBZ 2062 – 6, VBZ 2063 – 2, VBZ 2063 – 3, VBZ 2065 – 3, VBZ 2065 – 4, VBZ 2065 – 5, VBZ 2065 – 6, VBZ 2065 – 7, VBZ 2065 – 8, VBZ 2065 – 9, VBZ 2066 – 2, VBZ 2066 – 3, VBZ 2066 – 4, VBZ 2067, VBZ 2067 – 2, VBZ 2068 – 2, VBZ 2068 – 3, VBZ 2068 – 4, VBZ 2069, VBZ 2069 – 2, VBZ 2069 – 3, VBZ 2069 – 4, VBZ 2070 – 2, VBZ 2070 – 3, VBZ 2070 – 4, VBZ 2071 – 3, VBZ 2071 – 4, VBZ 2075 – 2, VBZ 2075 – 3, VBZ 2076 – 3, VBZ 2076 – 4, VBZ 2078 – 2, VBZ 2078 – 3, VBZ 2079, VBZ 2080 – 5, VBZ 2080 – 6, VBZ 2084, VBZ 2086 – 5, VBZ 2086 – 6, VBZ 2086 – 7, VBZ 2086 – 8, VBZ 2086 – 9, VBZ 2092 – 3, VBZ 2097 – 3, VBZ 2097 – 4, VBZ 2097 – 5, VBZ 2097 – 6, VBZ 2098, VBZ 2098 – 2, VBZ 2098 – 3
  - TRAM 2000 “Rimorchio Be 2/4 – 2° serie“: VBZ 2401, VBZ 2423, VBZ 2432
  - TRAM 2000 “Be 4/8 – 3° serie“: VBZ 2100, VBZ 2101 – 5, VBZ 2101 – 6, VBZ 2102 – 2, VBZ 2102 – 3, VBZ 2103 – 3, VBZ 2104 – 4, VBZ 2104 – 5, VBZ 2104 – 6, VBZ 2104 – 7, VBZ 2105 – 2, VBZ 2106 – 4, VBZ 2108 – 7, VBZ 2109, VBZ 2110 – 7, VBZ 2112 – 5, VBZ 2113 – 3, VBZ 2113 – 4, VBZ 2113 – 5, VBZ 2115, VBZ 2118 – 6, VBZ 2119 – 4, VBZ 2119 – 5, VBZ 2120 – 5, VBZ 2120 – 6
  - Be 5/6 COBRA: VBZ 3003, VBZ 3004 -2, VBZ 3010 -2, VBZ 3016, VBZ 3016 -2, VBZ 3017, VBZ 3025 – 2, VBZ 3025 – 3, VBZ 3029, VBZ 3032 – 2, VBZ 3037 – 2, VBZ 3039 – 3, VBZ 3046, VBZ 3051, VBZ 3052 -2, VBZ 3054, VBZ 3058 – 2, VBZ 3081, VBZ 3084 – 2, VBZ 3085, VBZ 3087 – 4, VBZ 3087 – 5
  - Be 6/8 BOMBARDIER FLEXITY: VBZ 4001, VBZ 4003, VBZ 4003 – 2, VBZ 4011, VBZ 4025, VBZ 4029 – 2, VBZ 4030 -2 , VBZ 4033 – 3, VBZ 4047, VBZ 4050
  - CARGO TRAM (Ce 4/4 1922 + rimorchi): VBZ 1922 -8, VBZ 1984, VBZ 1984 – 2
  - Ce 4/4 ELEFANT: VBZ 1330 – 7, VBZ 1330 – 8, VBZ 1350 – 6
- AUTOBUS VBZ:
  - Mercedes-Benz O530 (601-619): VBZ 601 – VBZ 602, VBZ 602, VBZ 605, VBZ 618, VBZ 619
  - Volvo 7900 Electric Hybridbus (620-635): VBZ 633, VBZ 634
  - MAN Lion’s City 12 E (636-650): VBZ 647
  - Mercedes-Benz O530G FACELIFT (185-189 / 401-424): VBZ 411, VBZ 415 – 2, VBZ 418
  - Volvo 7900 LAH Hybrid (190 / 440-448 / 458-472): VBZ 446
  - MAN Lion’s City 18 E (475-503): VBZ 488, VBZ 488 – 2, VBZ 500
  - MAN Lion’s City (510-515): VBZ 513
  - Neoplan Centroliner N4522 (516-562): VBZ 540, VBZ 547, VBZ 547 – 2, VBZ 554 – 2, VBZ 556, VBZ 556 – 2
- FILOBUZ VBZ:
  - Hess Swisstrolley3 BGT-N2C (144-161): VBZ 144, VBZ 157, VBZ 158 – 2
  - Hess Swisstrolley4 BGT-N2D (162-182): VBZ 176 – 2
  - Hess LighTram4 BGGT-N2D (78-91): VBZ 87 – 2, VBZ 89 – 3
- MEZZI DI SERVIZIO VBZ:
  - VBZ 1990, VBZ 1990 – 2, VBZ 4065, VBZ 4134, VBZ 4137, VBZ 4138, VBZ 4146, VBZ 4173, VBZ 42XX, VBZ 4216, VBZ 4229, VBZ 4235, VBZ 4243, VBZ 4266, VBZ 4573, VBZ 4573 – 2, VBZ 4573 – 3,
- VBG:
  - AUTOBUS: VBG 21, VBG 28, VBG 30, VBG 30 – 2, VBG 40
  - TRAM: VBG 3064 – 2, VBG 3064 – 3, VBG 3067 – 2, VBG 3072 – 2, VBG 3078
- FORCHBAHN: Be 8/8 31, Be 8/8 31 – 2, Be 8/8 31 – 3, Be 8/8 32, Be 8/8 32 – 2
- AVA & LIMMAT BUS AG: Limmat Bus AG 58
- ETH ZÜRICH: ETH 75 – 2
24 Gennaio: AGGIORNAMENTO Rhätische Bahn – Ferrovia Retica
- ELETTROTRENI ABe 4/16 “ALLEGRA” (3101-3105) :
- ELETTROTRENI ABe 4/16 “CAPRICORN” (3111-3166) : RhB 3111 – 2, RhB 3112, RhB 3113 – 2, RhB 3113 – 3, RhB 3124 – 2, RhB 3124 – 3, RhB 3126, RhB 3127, RhB 3132 -2, RhB 3137 -2, RhB 3146, RhB 3150, RhB 3155, RhB 3155 – 2, RhB 3164
- LOCOMOTIVE G 3/4 & G 4/5 (11 & 107-108): RhB 11 – 2, RhB 11 – 3
- LOCOMOTIVE Ge 4/4 (182): RhB 182 – 3, RhB 182 – 4
- LOCOMOTIVE Ge 4/6 (353): RhB 353 – 4
- LOCOMOTIVE Ge 6/6 (401-415): RhB 407, RhB 414, RhB 414 – 2, RhB 414 – 3, RhB 415 – 4, RhB 415 – 5, RhB 415 – 6
- LOCOMOTIVE Ge 4/4 – 1° serie (601-610): RhB 605 – 5, RhB 605 – 6, RhB 605 – 7, RhB 605 – 8, RhB 605 – 9, RhB 610
- LOCOMOTIVE Ge 4/4 – 2° serie (611-633): RhB 611 – 4, RhB 611 – 5, RhB 612 – 2, RhB 613, RhB 613 – 3, RhB 614 – 2, RhB 614 – 3, RhB 614 – 4, RhB 615, RhB 615 – 2, RhB 616, RhB 616 – 2, RhB 617 – 3, RhB 617 – 4, Rhb 617 – 5, RhB 618 – 3, RhB 618- 4, RhB 618 – 5, RhB 619, RhB 619 – 1, RhB 619 – 2, RhB 619 – 3, RhB 620 – 5, RhB 621 – 5, RhB 621 – 6, RhB 622 – 9, RhB 622 – 10, RhB 623 – 3, RhB 623 – 4, RhB 624 – 6, RhB 624 – 7, RhB 625 -6, RhB 625 – 7, RhB 626 – 3, RhB 627 – 4, RhB 628, RhB 629 – 3, RhB 631 – 6, RhB 631 – 7, RhB 632 – 4, RhB 632 – 5
- LOCOMOTIVE Ge 4/4 – 3° serie (641-653): RhB 641 – 5, RhB 641 – 6, RhB 641 – 7, RhB 641 – 8, RhB 642 – 2, RhB 642 – 3, RhB 643 – 2, RhB 643 – 3, RhB 643 – 4, RhB 643 – 5, RhB 644 – 2, RhB 644 – 3, RhB 644 – 4, RhB 644 – 5, RhB 644 – 6, RhB 644 – 7, RhB 644 – 8, RhB 645 – 3, RhB 645 – 4, RhB 646 – 4, RhB 646 – 5, RhB 646 – 6, Rhb 647 – 3, RhB 647 – 4, RhB 647 – 5, RhB 648 – 6, RhB 648 – 7, RhB 648 – 8, RhB 649, RhB 649 – 2, RhB 649 – 3, RhB 649 – 4, RhB 650, RhB 651, RhB 651 – 2, RhB 651 – 3, RhB 651 – 4, RhB 651 – 5, RhB 652, RhB 652 – 2, RhB 652 – 3, RhB 652 – 4, RhB 652 – 5
- LOCOMOTIVE Ge 6/6 – 2° serie (701-707): RhB 701 – 4, RhB 702 – 2, RhB 702 – 3, RhB 702 – 4, RhB 702 – 5, RhB 703 -5, RhB 703 – 6, RhB 704 – 4, RhB 706 – 4, RhB 707 – 7
- CARROZZE E CARRI : RhB 1263, RhB 1267, RhB 1565 – 2, RhB 1568, RhB 1570, RhB BdT 1755, RhB 2383, RhB 2425 – 2, Rhb 2439, RhB 2450 – 2, RhB 4205, RhB 4215, RhB 4222, RhB 5168, RhB 2383, RhB 2425 – 2, RhB 2450 – 2, Rhb 2439
- MEZZI DI SERVIZIO E DA MANOVRA: RhB 215
31 Gennaio: ATM 1194, ATM 3023 – 2, ATM 3127 – 3, ATM 3172 – 2, ATM 3176 – 3, ATM 3185 – 3, ATM 3192 – 4, ATM 3200 – 2, ATM 3209 – 4, ATM 3210 – 3, ATM 3215 – 4, ATM 3659 – 2, ATM 3661 – 3, ATM 3663 (1-2), ATM 3665, ATM 3666, ATM 3668, ATM 3669 – 4, ATM 3681, ATM 5006 – 5, ATM 5008 – 4, ATM 5013 – 2, ATM 5027, ATM 5028, ATM 5032, ATM 5035, ATM 5036, ATM 5046 – 3, ATM 5049 – 2, ATM 5053, ATM 5056, ATM 5064, ATM 5075 (1-2), ATM 5076, ATM 4920 – 3, ATM 6447 – 2, ATM 6466 – 3, ATM 6467, ATM 6603, ATM 6662 – 2, ATM 6946, ATM 7110 – 3, ATM 7550, ATM 7712

🎄Buone feste da Passione Trasporti!

25 dicembre 202525 dicembre 2025 / Gabriele Comi / 1 Commento

Nel periodo che precede il Natale, Milano cambia ritmo: le luci ridisegnano le strade, il traffico rallenta e anche i luoghi più familiari assumono un volto diverso. In questo contesto, Passione Trasporti ha voluto cogliere l’occasione per fermarsi un momento, vivere la città da un’altra prospettiva e condividere un augurio con tutti i suoi lettori.

L’evento di lunedì 22 dicembre 2025 nasce proprio con questo spirito. Un’uscita fotografica semplice ma sentita, pensata per girare e raccontare Milano attraverso un mezzo speciale, trasformato per una sera in un simbolo del periodo natalizio. Protagonista dell’iniziativa è stato l’IVECO CityClass 5363 ex T>Per Bologna, acquistato e conservato da un socio del gruppo, che nei giorni precedenti è stato oggetto di un accurato allestimento a tema: luminarie natalizie, decorazioni interne e una veletta a LED programmata appositamente con la scritta “Buon Natale”, elementi che hanno reso l’autobus immediatamente riconoscibile e perfettamente inserito nell’atmosfera delle feste.

Il percorso, studiato per attraversare alcune delle zone più iconiche del centro cittadino, è stato scandito da numerose soste fotografiche, momenti preziosi per osservare la città con occhi diversi e valorizzare il mezzo nel suo contesto urbano. Da via Don Sturzo ai Bastioni di Porta Volta, passando per largo Cairoli e corso Buenos Aires, ogni tappa ha offerto scorci differenti e suggestioni sempre nuove. Particolarmente significativa la sosta in via Dante, dove il CityClass ha posato sotto le luminarie natalizie, regalando uno dei momenti più rappresentativi dell’intera serata. Non sono mancati, inoltre, suggestivi affiancamenti con le più moderne vetture di ATM Milano in regolare servizio di linea, creando un interessante dialogo visivo tra passato e presente.

Questa uscita rappresenta la prima apparizione nel centro di Milano di questo mezzo completamente allestito a tema natalizio e si inserisce nel percorso di iniziative che Passione Trasporti porta avanti da ormai quattro anni, con l’obiettivo di raccontare il trasporto pubblico non solo come infrastruttura, ma anche come parte viva del paesaggio urbano e della memoria collettiva.

Con questo evento desideriamo quindi augurare buone feste a tutti i visitatori di Passione Trasporti, ringraziando chi ci segue con passione e continuità. Vi invitiamo, come sempre, a condividere le vostre impressioni e le vostre fotografie: perché ogni scatto, ogni esperienza e ogni punto di vista contribuiscono a rendere questa passione ancora più viva. Che il Natale sia un’occasione per rallentare, guardarsi intorno e continuare a viaggiare insieme anche nel nuovo anno.

Settembre 2025 – Le novità del mese

4 ottobre 2025 / Gabriele Comi / 1 Commento

In questa pagina trovi tutti gli aggiornamenti pubblicati su Passione Trasporti durante il mese di settembre 2025.
Articoli, gallerie fotografiche e nuove sezioni aggiunte al sito, raccolte per data, così puoi rivedere tutto ciò che è stato pubblicato in questo periodo.

1 settembre 2025: Autolinee Varesine 2-155, Autolinee Varesine 168, Autolinee Varesine 175, Autolinee Varesine 178, Autolinee Varesine 179
3 settembre 2025: ATM 1367, ATM 1946, ATM 3203, ATM 9031, AUTOGUIDOVIE 1100, AMA 165
9 settembre 2025: AIRPULLMAN 308, AIRPULLMAN 350, AIRPULLMAN 366, ARRIVA GU5035, ARRIVA GU5090, ATM 1368, ATM 1858, ATM 1902, ATM 1919, ATM 2918, ATM 2920, ATM 3086, ATM 3088, ATM 3124, ATM 4910, ATM 4911, ATM 4952, ATM 4970, ATM 4978, ATM 5937, ATM 6604, ATM 6810, ATM 6839, ATM 6942, ATM 7135, ATM 7544, ATM 7552, ATM 7707, ADDABUS 68693, AUTOGUIDOVIE 3625, STAR MOBILITY 5192, STIE 869, STN 384
10 settembre 2025: ATM 2912, ATM 7703, ATM 7707, ATM 7708
12 settembre 2025: ATM 804, ATM 875, ATM 884, ATM 1580, ATM 1784, ATM 2054, ATM 3197, ATM 6417, AUTOGUIDOVIE 4095, RINNOVATA LA SEZIONE AMT GENOVA (1a PARTE)
13 settembre 2025: AGGIUNTA SEZIONE ATM 5000-5104, AGGIUNTA SEZIONE ATM 3500-3683, AGGIUNTA SEZIONE URBINO H2 ATM
21 settembre 2025: ATM 868, ATM 1934, ATM 2904, ATM 2912, ATM 2917, ATM 2918, ATM 2928, ATM 2980, ATM 3106, ATM 3120, ATM 3130, ATM 3183, ATM 3195, ATM 6420, ATM 6446, ATM 6553, ATM 7706
24 settembre 2025: AMA 161, AMA 178, AMA 183, ASF 1154, ASF 1156, ASF 1165, ASF 1290, ASF 1291, ATM 3076, RINNOVATA LA SEZIONE AMT GENOVA (2a PARTE)

Milano svela i nuovi Tramlink: il futuro del tram è qui

19 febbraio 202520 febbraio 2025 / Gabriele Comi / 2 commenti

Dopo oltre tre anni di test, i nuovi tram Tramlink Stadler della serie 7700 sono pronti a entrare ufficialmente in servizio sulle linee 7 e 31. Progettati per offrire elevati standard di comfort, sicurezza e accessibilità, rappresentano un elemento chiave nel piano di modernizzazione della flotta tranviaria di Milano.

L’evento di presentazione si è svolto oggi alle ore 11:00 presso il deposito Messina di ATM Milano, alla presenza di figure istituzionali di rilievo come Arrigo Giana, amministratore delegato di ATM, e Iñigo Parra, CEO e presidente esecutivo di Stadler Valencia. Durante la cerimonia, la stampa e il personale tecnico coinvolto nel progetto hanno assistito alla presentazione ufficiale e al viaggio inaugurale della vettura 7701, che ha percorso il circuito Messina–Bramante–Legnano–Tivoli–Ponte Vetero e ritorno.

Un carosello fotografico dell’evento istituzionale

L’investimento complessivo di circa 190 milioni di euro per 74 nuovi tram rientra in un accordo quadro per la fornitura di un totale di 130 vetture. Il finanziamento proviene da una combinazione di fondi del PNRR, del Comune di Milano, della Regione Lombardia e di risorse interne di ATM. Questo piano strategico consentirà di sostituire progressivamente i modelli più datati, come i jumbo tram serie 4900 e i tram a due casse serie 4600, aumentando al contempo la percentuale di mezzi accessibili dal 48% al 70%.

Design e caratteristiche tecniche

I nuovi Tramlink Stadler serie 7700 sono stati concepiti per soddisfare le esigenze di una città moderna, garantendo prestazioni elevate e maggiore sostenibilità.

Specifiche principali

Dimensioni: 25,4 metri di lunghezza, 2,4 metri di larghezza
Capacità: oltre 200 passeggeri a pieno carico
Struttura: acciaio inox per una maggiore resistenza alla corrosione e durata nel tempo
Carrelli motori: sospensione a tre stadi per ridurre rumorosità e migliorare il comfort di viaggio (carrelli pivotanti)
Pianale ribassato: accessibilità senza gradini per persone con mobilità ridotta
Postazioni dedicate: spazi per sedie a rotelle con schienale, mancorrenti e dispositivi di comunicazione
Motori di trazione: quattro unità asincrone trifase da 105 kW ciascuna
Velocità massima: 60 km/h (autolimitata a 50 km/h)
Alimentazione: 600 Vcc con due pantografi, uno per ciascun senso di marcia

I nuovi tram sono inoltre equipaggiati con un avanzato sistema di climatizzazione a basso impatto ambientale, illuminazione LED ad alta efficienza e materiali innovativi per ridurre la manutenzione.

Dettagli interni ed esterni della vettura 7701

Tecnologia e sicurezza

Questi mezzi non segnano solo un passo avanti dal punto di vista meccanico, ma introducono anche soluzioni tecnologiche all’avanguardia:

Assistenza alla guida: radar, LiDAR e telecamere monitorano l’ambiente circostante, mentre il sistema anti-collisione (TFCW – Train Forward Collision Warning) attiva automaticamente la frenata d’emergenza in caso di ostacoli sulla via.
Controllo digitale e infomobilità: gestione avanzata della flotta e schermi LCD con informazioni aggiornate in tempo reale sulle fermate e sul percorso.
Sicurezza integrata: sistema di videoregistrazione per monitorare l’interno e l’esterno del veicolo, oltre alla predisposizione per soluzioni come il “Train Stop” e il “Riconoscimento Banchina Sinistra”.
Trasmissione video in diretta: per la prima volta su un tram milanese, le immagini vengono inviate alla Sala Operativa di ATM e della Polizia di Stato grazie al sistema Milestone.

L’introduzione dei Tramlink Stadler rientra in un progetto più ampio di potenziamento del trasporto pubblico milanese. Oltre alla progressiva sostituzione dei tram più obsoleti, ATM prevede:

L’ingresso di 46 nuovi treni per le linee M1 e M3
L’arrivo di 320 e-bus entro il 2026, portando la flotta elettrica a 600 unità su un totale di 1.200

Le vetture della serie 7700, inizialmente destinate ai collegamenti interurbani, verranno temporaneamente impiegate sulla rete urbana in attesa del completamento delle nuove infrastrutture. Attualmente sono in fase di collaudo le unità 7702-7713, già consegnate a Milano, mentre il piano di fornitura si estenderà ancora per parecchi anni. Le consegne facente parte dei lotti già firmati comprendono 60 vetture corte (25mt, analoghe a quella presentata oggi) serie 7700 e 14 vetture lunghe (35mt) che andranno a formare presumibilmente la serie 7200; per entrambi i contratti quadri sarà possibile per ATM estendere le forniture per ulteriori 20 vetture per i tram corti e 11 tram lunghi. La prima vettura sarà disponibile per il servizio passeggeri già da domani (20/02/2025), tutti gli interessati potranno difatti testare la nuova vettura nelle fasce di punta sulla linea 31.

Con questa importante evoluzione, Milano conferma il proprio impegno verso una mobilità più efficiente, sostenibile e accessibile, proiettandosi sempre più verso il futuro.

Una panoramica sulla vettura

Ulteriori approfondimenti

🔎 PT – MOTRICI ARTICOLATE TIPO 7700 (STADLER TRAMLINK)

🔎 PT – DALLA MILANO DA BERE ALLA MILANO DA VIAGGIARE

📄NUOVA COMMESSA STADLER LUNGHI COMUNICATO STAMPA [PDF]

📄FIGURINO TRAMLINK STADLER CORTI ATM MILANO [PDF]

Eurotram ATM: al via il processo di rinnovo per 10 unità

12 marzo 202413 marzo 2024 / Gabriele Comi / 1 Commento

*La vettura 7004 immortalata in in Via Luigi Emanueli*

In servizio da oltre vent’anni, i complessi unidirezionali Eurotram (di costruzione TIBB/ADtranz/Bombardier Transportation Italy) hanno iniziato la loro carriera sulla rete ATM Milano, più precisamente, nel lontano 1999. Dopo molteplici segnali i quali lasciavano presumere in maniera sempre più insistente l’interesse da parte della municipalizzata circa il prolungamento della vita operativa di alcune unità di questa serie, garantendo loro ulteriori anni di servizio, ha avuto inizio a partire dall’11 marzo 2024, il lungo iter che vedrà condotte alla revisione 10 delle 26 vetture Eurotram totali, meglio conosciute nella città meneghina e per gli amanti dei numeri, con matricole crescenti dalla 7001 alla 7026. Le operazioni sono iniziate nella mattinata stessa di lunedì con il trasferimento del complesso articolato matricola 7004 dalle Officine Generali di Via Teodosio, verso il deposito Precotto. Gli esemplari di questa serie possono vantare diversi spostamenti di servizio avvenuti negli ultimi tra le varie sedi aziendali, nonché differenti assegnazioni di bandi a loro dedicati apparsi sul sito aziendale, facendo così presagire l’effettiva attuazione del “revamping” per uno dei tram più sfortunati della rete urbana di Milano.

Nonostante abbiano affrontato vari inconvenienti d’esercizio durante il servizio ordinario, spesso richiedendo frequenti e lunghe soste al fine di garantire la necessaria manutenzione oppure limitandone l’operatività alla sola linea 15, gli Eurotram stanno finalmente ricevendo l’attenzione necessaria per essere aggiornati e migliorare così la loro affidabilità grazie al programma di svecchiamento definito ormai qualche anno fa. Le officine designate per tale compito sono quella di Precotto e quella di Teodosio ove, in tandem, si stanno svolgendo alcune lavorazioni propedeutiche alla revisione del complesso cassa/carrelli, incentrate sull’unità 7019.

Una sequenza di immagini inerenti l’Eurotram 7004 durante il trasferimento

Saranno molteplici ed invasivi gli interventi che verranno effettuati sulle 10 unità selezionate, le cui matricole non sono ancora state rese note e che verranno probabilmente selezionate tra le vetture le quali, durante i migliaia di chilometri percorsi in servizio, hanno dimostrato maggiore affidabilità. Nel dettaglio, presso l’officina di Via Privata Anassagora, l’azione di restyling si concentrerà principalmente sugli interni. In seguito alle prove effettuate sul prototipo 7022, si è difatti deciso di migliorare l’allestimento, gli arredi e la disposizione interna dei sedili, rendendo così più agevole lo spostamento dei passeggeri tra le semicasse.

Tra i punti più salienti del progetto di riqualificazione è importante menzionare la modifica radicale della disposizione delle sedute con l’adozione di panche longitudinali del tutto simili a quelle installate sui treni Hitachi Rail “Leonardo” concepiti per l’ambito metropolitano, di colore gialle circondate da pannelli di colore bianco. Saranno anche ricollocati i mancorrenti e verrà sostituita in toto la pavimentazione. Per aumentare comfort e sicurezza nel comparto passeggeri, il sistema di illuminazione sarà interamente riprogettato con luci a LED e sarà installato un nuovo sistema di videosorveglianza. Sempre in tema di sicurezza, il noto “salottino” cieco collocato nella parte posteriore del tram subirà profonde modifiche, ospitando probabilmente uno spazio per il trasporto di biciclette e monopattini, come già sperimentato sulla vettura 7008.

Infine, per quanto concerne l’estetica volendo anche l’occhio la sua parte, la livrea originaria verde e grigio (a più toni) sarà sostituita con la ben nota colorazione a due toni di giallo. A conclusione del rinnovo citato concernente gli Eurotram, i tram circolanti a Milano saranno quindi tutti avvistabili nella discussa “giallo crema-giallo Milano”, portando così a termine il lungo percorso di unificazione della livrea sociale avviato ormai oltre dieci anni fa dal Comune di Milano. In tutto ciò, il bando di sostituzione e revamping dei carrelli portanti e dei carrelli motori assegnato a Bombardier Transportation Italy nel 2021 non ha lasciato trasparire sviluppi certi al momento della stesura dell’articolo. Allo stato attuale del progetto, anche la cabina di guida riservata al manovratore non sarà toccata da pesanti interventi.

*Il trasferimento del complesso 7008 nel giugno 2021, protagonista di una serie di sperimentazioni propedeutiche per delineare i punti chiave da attuare durante il processo di “revamping”*

Ultimate le lavorazioni che daranno una nuova immagine alla vettura 7004, seguiranno quasi certamente i consueti collaudi su strada, i quali permetteranno anche al pubblico più curioso di poter “sbirciare” dal vivo il risultato della revisione.

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Eurotram: altri indizi del revamping?

TRAMVAI A DES: un viaggio nel passato e nel futuro del Trasporto Pubblico Locale a Desio

22 settembre 202324 settembre 2023 / Gabriele Comi / 3 commenti

*Cliccando sulla locandina è possibile visionarla nella massima risoluzione*

Grazie ad un lavoro di sinergia che ha visto coinvolta anche la redazione di Passione Trasporti, sabato 30 settembre verrà presentata presso la città di Desio (MB), un’importante mostra dedicata alla storia passata e futura delle linee tranviarie che gravitavano nell’area della città brianzola, attraversandola, andando così a sensibilizzare l’importantissima tematica del trasporto pubblico locale agli occhi di chi ha visto scomparire definitivamente, negli anni, i collegamenti interurbani i quali permettevano rapidi spostamenti su ferro da e verso la città di Milano. L’evento “TRAMVAI A DES – Una Storia Da Raccontare” è frutto di un’idea dei giovani studenti Christian Chinello e Luca Milianti, appassionati e residenti nella sopracitata cittadina, i quali si sono prodigati per strutturare l’esposizione incentrandola sul tram come mezzo di trasporto, le cui rotaie correvano da Milano a Desio (ed un tempo sino a Carate Brianza), coinvolgendo nell’organizzazione i soci della Pro Loco Desio APS con il patrocinio del Comune di Desio ed il contributo, come citato in precedenza, di Passione Trasporti nonché di ulteriori appassionati ed associazioni di amatori i quali hanno concesso immagini, testi ed oggetti storici per supportare visivamente la narrazione di un’epoca che vive nei ricordi e nella memoria o nelle testimonianze giunte indirettamente alle nuove generazioni.

La tranvia Milano-Desio, conosciuta nei testi ufficiali aziendali ATM come linea 178, rappresentava un tempo una connessione vitale tra la metropoli meneghina (Via Valtellina, poi Parco Nord) e Desio, con il deposito ad oggi ancora esistente ma abbandonato in uno stato di incuria così come i rotabili ancora presenti all’interno. Le Linee Celeri della Brianza (per Desio ma anche per Limbiate), le quali hanno segnato la storia del trasporto pubblico nella provincia, sono oggi completamente sostituite tristemente da autocorse. La mostra “TRAMVAI A DES – Una Storia Da Raccontare” non si occupa solo di realizzare quindi un tributo ad un glorioso passato; è una finestra aperta, un’opportunità per discutere sul futuro della globalizzazione che deve incentivare la mobilità sostenibile rappresentata nelle sue disparate declinazioni, tra cui proprio il tram.

L’obiettivo è quello di condurre il visitatore, ripercorrendo le vicende dagli albori sino alla dismissione del servizio viaggiatori, a riflettere sulle scelte politiche e sociali ottemperate a livello locale e non dagli amministratori che si sono susseguiti e sullo stile di vita che in Italia, in Europa ma anche nel mondo sia meglio adottare per fermare pericolose derive come l’inquinamento urbano oppure la mancanza di infrastrutture e servizi cuciti su misura del cittadino. Un importantissimo dialogo sui temi descritti proposto soprattutto in vista della futura riapertura della linea 32 da Milano Maciachini a Desio, la quale accoglierà i nuovissimi e tecnologici tram articolati e bidirezionali Stadler, all’avanguardia in termini di tecnologia e sostenibilità, da poco giunti in alcuni esemplari nei depositi ATM e quasi pronti a soppiantare le vetture più datate sui servizi ordinari in ambito cittadino.

LA MOSTRA

L’inaugurazione di “TRAMVAI A DES – Una Storia Da Raccontare” è prevista in data il 30 settembre alle ore 15:30 e si terrà nei locali della suggestiva Sala Levi; un luogo che sorge a pochi passi dalla bellissima Basilica dei Santi Siro e Materno le cui leggendarie campane (dal timbro pressoché perfetto, acusticamente parlando) accompagnavano le suonate per le celebrazioni religiose allo scampanellio dei Treni Bloccati nell’arancione livrea ministeriale in transito lungo Corso Italia. Le visite guidate consentiranno al pubblico di immergersi completamente nella storia e nella tecnica del “tramvai“. L’esposizione rimarrà a disposizione di chiunque, incuriosito, vorrà sbirciare le bellissime fotografie ed i cimeli esposti fino al 10 ottobre, nell’orario dalle 10:00 alle 12:30 e dalle 15:30 alle 18:00, sotto la supervisione degli organizzatori, disponibili per chiarimenti e quesiti, appassionandosi magari ai racconti di qualche testimone dell’operosa Brianza che fu, la quale vedeva le masse operaie nel pieno boom economico spostarsi a bordo delle carrozze e motrici ATM per raggiungere il luogo di lavoro o la propria abitazione.

IL CONTRIBUTO DI Passione Trasporti

La redazione di Passione Trasporti è quindi orgogliosa di poter collaborare con Christian e gli altri organizzatori di “TRAMVAI A DES – Una Storia Da Raccontare“, fornendo preziosi esempi fotografici recenti e non, le quali arricchiranno senz’altro questa originale esposizione. L’impegno comune nella preservazione e nella promozione della storia del trasporto pubblico continua a crescere anche grazie e soprattutto ad iniziative come quella che andrà in scena a Desio, specie se avanzate da giovani appassionati intraprendenti i quali non cedono facilmente alle mode ed alle modernità prive di carattere bensì decidono di approfondire le realtà del passato per poter concretizzare importanti soluzioni nella vita di tutti i giorni per il domani comune .

Alcune delle fotografie dell’archivio PT, liberamente a disposizione sul sito nelle apposite sezioni tematiche, scattate a Desio dai testimoni degli anni di attività della tranvia interurbana

E’ tempo quindi di appuntarsi le date utili per venire a scoprire il passato e il futuro del TPL nella Brianza, nel celebrare unanimemente una realtà scomparsa che potrebbe risorgere presto dalle proprie ceneri, come una fenice. Passione Trasporti è lieta di attendere i suoi lettori il 30 settembre a Desio per iniziare come sempre, un novo viaggio.

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PROGETTO TRANVIA MILANO SEREGNO [PDF]

📌RIEPILOGO SETTIMANE 16/01/23 – 19/02/23

19 febbraio 202319 febbraio 2023 / Gabriele Comi / 3 commenti

ARTICOLI

Il tram “7506” di Milano rende omaggio alle vittime dell’Olocausto

Un Sirietto speciale riveste i colori dedicati alla ricorrenza della Shoah

di Gabriele Comi 25 gennaio 202329 gennaio 2023

La 715 torna in scena: recupero storico o demolizione?

Il curioso caso di una delle motrici “fantasma” superstiti, trasferita verso un destino ignoto

di Gabriele Comi 21 gennaio 202326 febbraio 2023

AGGIORNAMENTO

Nonostante la lunga pausa dai consueti aggiornamenti settimanali di Passione Trasporti l’impegno profuso dall’intera redazione non si è fermato: in questo mese sono difatti state aggiunte numerose foto, articoli e ampliate le varie sezioni del sito al fine di renderlo sempre più attrattivo e dinamico.

SIMULAZIONE (clicca qui per accedere alla sezione)

Saranno a brevissimo disponibili i repaint dei “SOLARIS URBINO DIESEL EURO 6” serie 66/67 di ATM Milano, continua a seguirci! Come sempre troverete il pack completo nella sezione simulazione!

AGGIUNTE PAGINE

AUTOGUIDOVIE – VEICOLI A PIANALE FURGONATO (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AUTOGUIDOVIE – Mercedes O530 Citaro C1 & Facelift serie 10xx (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AUTOGUIDOVIE – SETRA S415LE (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AUTOGUIDOVIE – Mercedes O530 Citaro C1 Facelift L (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

NAVIOGAZIONE LAGHI – MOTONAVE FIOR D’ARANCIO (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

TRASPORTO FERROVIARIO

Continua senza sosta l’impegno di Passione Trasporti per migliore sempre di più l’offerta fotografica della sezione ferroviaria dedicata al gruppo Ferrovie dello Stato. In questo aggiornamento sono state aggiunte oltre 200 foto, scoprile tutte! Stiamo inoltre lavorando alla nuova sezione delle ferrovie private.

ATM MILANO

TRAM

MOTRICI A DUE ASSI SERIE 700 (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

VETTURE DI SERVIZIO

AGGIUNTE FOTO: ATM 715 – 3, ATM 715 – 4, ATM 715 – 5

SABBIERE

AGGIUNTE FOTO: ATM 713 – 51

MOTRICI TIPO 1928 (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

VETTURE GIALLO CREMA ADIBITE AL SERVIZIO DI LINEA

AGGIUNTE FOTO: ATM 1569 – 2, ATM 1569 – 3, ATM 1569 – 4

VETTURE ADIBITE A SERVIZI SPECIALI E DI SERVIZIO

AGGIUNTE FOTO: ATM 1699 – 5, ATM 1699 – 6, ATM 1699 – 7, ATM 1699 – 8, ATM 1699 – 9, ATM 1699 – 10

MOTRICI ARTICOLATE A 3 CASSE TIPO 4900 I serie (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

PRE REVAMPING

AGGIUNTE FOTO: ATM 4916 – 2

MOTRICI ARTICOLATE TIPO 7500 (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 7506 – 3, ATM 7506 – 4, ATM 7506 – 5

AUTOBUS

FIAT DUCATO M1 EURO 5 (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 1001

Irisbus Proxys (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 1741 – 2

BYD K9UB (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 2005 – 6

IVECO 491.12.29 CITYCLASS CURSOR (2200-2299) (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 2211 – 4, ATM 2225 – 3, ATM 2292 – 2

IVECO 491.12.29 CITYCLASS CURSOR (2300-2399) (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 2319, ATM 2319 – 2, ATM 2388 – 2

SOLARIS URBINO ELETTRICO (3001-3100) (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 3018, ATM 3065, ATM 3066, ATM 3073

IVECO 491.12.29 CITYCLASS CURSOR (6000-6109) (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 6032 – 2, ATM 6075, ATM 6097 – 4

IRISBUS CITELIS EEV (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 6215 – 3, ATM 6217, ATM 6295 – 2, ATM 6354, ATM 6385

IVECO URBANWAY 12 m DIESEL EURO VI (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 6524, ATM 6469, ATM 6472

IVECO URBANWAY 12 m IBRIDO EURO VI (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 6556, ATM 6576, ATM 6577

SOLARIS URBINO 12 EURO VI (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 6637 – 2, ATM 6639 – 2, ATM 6657 – 3, ATM 6661

Mercedes-Benz O530 Citaro C2 Hybrid (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 6800, ATM 6809, ATM 6820, ATM 6836, ATM 6838, ATM 6839, ATM 6840 – 3, ATM 6850, ATM 6862, ATM 6862 – 2, ATM 6863 – 2, ATM 6909

IRISBUS 591E.12.29/S 91 CITYCLASS CURSOR CRT (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 5713 – 2

IVECO URBANWAY IBRIDO EURO VI 18 m (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 1922 – 3

MERCEDES CITARO O530GN EEV (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 2901, ATM 2973, ATM 2977 – 2

BredaMenarinibus AvanCity LU NET (NET) (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 7254, ATM 7254 – 2

FILOBUS

FIAT 2472 VIBERTI (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 548 – 13, ATM 548 – 14,ATM 548 – 15,ATM 548 – 16, ATM 548 – 17, ATM 548 – 18, ATM 548 – 19

MEZZI DI SERVIZIO

Autovetture e veicoli a pianale cabinato (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: ATM 9017

PIÙ AZIENDE

AIR PULLMAN (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: TP 192

AUTOGUIDOVIE (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: AGI 1026, AGI 1026 – 2, AGI 1027, AGI 1027 – 2, AGI 1027 – 3, AGI 1027 – 4, AGI 1030, AGI 2000, AGI 3033 – 4, AGI 3033 – 5, AGI 3033 – 6, 3034 – 6, AGI 3034 -7, AGI 3034 – 8, AGI 3034 – 9, AGI 3035 – 5, AGI 3038 – 2, AGI 3179, AGI 3179 – 2, AGI 3310, AGI 3314, AGI 3323, AGI 3343, AGI 3343 – 2, AGI 3346 – 7, AGI 3349 – 2, AGI 5030 – 10, AGI 5030 – 11, AGI 5030 – 12, AGI 5030 – 13, AGI 5030 – 14, AGI 6293 – 8, AGI 6293 – 9, AGI 6293 – 10,AGI 6293 – 11, AGI 6293 – 12, AGI 6293 – 13, AGI 6293 – 14, AGI 6507, AGI 6516 – 3, AGI 6527 – 2, AGI 6530, AGI 6540 – 7, AGI 6548, AGI 6552 – 2, AGI 6104, AGI 6109, AGI 6111, AGI 1200, AGI 1209, AGI 1725, AGI 8112, AGI 8508, AGI 8637, AGI 8792, AGI 8894, AGI 4047, AGI 4073 – 3, AGI 4073 – 4, AGI 4078, AGI 4078 – 2, AGI 4078 – 3, AGI 4078 – 4, AGI 4078 – 5, AGI 4078 – 6, AGI 4078 – 7, AGI 4078 – 8, AGI 4078 – 9, AGI 4078 – 10,AGI 4078 – 11, AGI 4078 – 12, AGI 8998 – 2, AGI 8999 – 2,AGI 8999 – 3

MOVIBUS (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: MOVIBUS 4525, MOVIBUS 4533 – 2, MOVIBUS 4533 – 3, MOVIBUS 5544, MOVIBUS 6743 – 3

NAVIGAZIONE LAGHI (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: Piroscafo Piemonte – 4, Piroscafo Piemonte – 5, Piroscafo Piemonte – 6, Piroscafo Piemonte – 7, Piroscafo Piemonte – 8, Motonave Fior d’Arancio

STAV (clicca qui per accedere alla galleria fotografica)

AGGIUNTE FOTO: STAV 1197

Il tram “7506” di Milano rende omaggio alle vittime dell’Olocausto

25 gennaio 202329 gennaio 2023 / Gabriele Comi / 3 commenti

*Primo piano sulla grafica costituita da papaveri e filo spinato scelta dal Comune di Milano per commemorare il Giorno della Memoria, come di consueto, celebrato in data 27 gennaio*

Durante il terribile periodo della Seconda Guerra Mondiale, i cittadini ebrei residenti a Milano o più generalmente in Italia settentrionale, furono rastrellati dalla ferocia nazista e deportati nei tristemente noti campi di concentramento per l’attuazione della macabra “Soluzione Finale“, un progetto di morte ed epurazione folle congeniato in ogni singolo particolare tanto da destare ancora ombre, dubbi ed incertezze ai giorni nostri. Nel novembre del 1943, dopo l’occupazione tedesca delle aree precedentemente citate, vennero arrestati circa 8.000 ebrei tra la città meneghina e le zone limitrofi. Molti di loro furono condotti attraverso viaggi estenuanti stipati in carri ferroviari piombati, con la complicità dei fascisti o collaborazionisti, nei campi di concentramento di Auschwitz, Bergen-Belsen, e Mauthausen, dove inevitabilmente perirono non potendo sottrarsi ai durissimi lavori forzati, alle malattie, alla carenza di viveri o più semplicemente alle ingannevoli e promesse “docce” ma a base di Zyklon B, un insetticida dalle noti capacità distruttive sulla salute umana. Una vicenda che supera ben oltre gli orrori della guerra in atto all’epoca e che ha rivelato nel tempo episodi di disprezzo dei propri simili anche da parte dei governi del blocco sovietico o dei Paesi satelliti dello stesso rivelando così il vero volto comune delle più note figure politiche in carica durante la prima metà del 1900, destituite solo dal loro decesso senza reali e legittimi processi che le avrebbero viste condannate a severissime ed incalcolabili pene.

La Giornata della Memoria è una ricorrenza internazionalmente istituita che si celebra ogni anno il 27 gennaio, con l’obiettivo comune di ricordare tutte le vittime, i soprusi, le privazioni causate dall’Olocausto, cioè il crudele genocidio nei confronti degli ebrei d’Europa avvenuto poco prima della seconda metà del 900 ad opera della Germania nazista e dell’italico alleato a guida Benito Mussolini. Dal 20 luglio del 2000, anche in Italia è stata approvata la legge numero 211, la quale istituisce il 27 gennaio di ogni anno come “Giorno della Memoria”: una commemorazione pubblica non soltanto in riferimento alla Shoah, ma anche e soprattutto alle leggi razziali approvate dal governo italiano sotto il fascismo, in ricordo di tutti gli italiani, ebrei e non, che si sono visti trascinare con forza verso una morte insensata operata da un’idea di potenza criminale e barbara, deportati ed imprigionati e di tutti coloro che si sono opposti al regime nazista difendendo gli ideali della libertà e dei diritti umani.

*Il sindaco di Milano Giuseppe Sala e la senatrice a vita Liliana Segre posano dinanzi il tram durante la presentazione dello stesso, presso il deposito Ticinese*

A seguito della richiesta pervenuta dalla senatrice a vita Liliana Segre, il Comune di Milano, insieme ad ATM (Azienda Trasporti Milanesi), ha concesso la realizzazione di una speciale livrea rivestente attualmente la vettura tranviaria 7506, un “Sirio” articolato a 5 casse tipo 7500, classificato dalla municipalizzata meneghina con il soprannome di “Sirietto”. Il complesso prescelto, assegnato al deposito di Precotto, è stato imprestato in via eccezionale, per permettere lo svolgimento in pompa magna della cerimonia di inaugurazione, al deposito Ticinese per quanto concerne la giornata di martedì 24 gennaio. Al fine di garantirne una maggiore visibilità, la vettura circolerà sulla linea 9 della rete tranviaria, tra le più frequentate e la più vicina al Memoriale della Shoah sito nelle immediate vicinanze del capolinea di Centrale FS. La pellicola commemorativa applicata si presenta agli occhi dei passeggeri in una cromia dominata dai colori bianco, rosso e grigio con inserti rappresentanti papaveri rossi cinti da filo spinato e con iscrizioni riportanti informazioni riguardanti il giorno della memoria, con dettagli in merito al binario 21 della stazione Centrale dal quale moltissimi convogli carichi ebrei celati tra i carri merci, proprio come bestiame, partirono in viaggi di sola andata verso i campi di sterminio. Sono inoltre state oscurate in modalità inusuale le porte di accesso con una pellicola nera opaca. Puntuale alle ore 14:00, dopo le doverose ritualità previste dal momento emotivamente significativo, il tram è stato svelato alla cittadinanza nella giornata di lunedì 23 gennaio tramite una pubblicazione redatta dal Sindaco sul proprio profilo social Instagram con tanto di immagine della vettura in questione scattata all’interno del deposito cittadino di via Pietro Custodi, a cui ha avuto seguito un incontro tra Liliana Segre e lo stesso Sala. In seguito a tale momento inaugurale, il compito divulgativo del “Tram della Memoria” è iniziato il giorno successivo, martedì 24 gennaio, prendendo servizio sulla tabella 49 della linea 9. Mercoledì 25 gennaio era previsto il ritorno della vettura presso il deposito di appartenenza, non avvenuto purtroppo a causa di problemi tecnici ad un carrello intermedio ed ai display luminosi recanti la destinazione e la linea, posticipando così il rientro alla prima data successiva disponibile dopo la risoluzione dei guasti riportati.

Le immagini realizzate lungo il percorso verso Porta Genova, durante la prima giornata di servizio del “Tram della Memoria”. Si notino le porte di salita/discesa oscurate dalla pellicola opaca lungo l’interezza del vetro

La città di Milano, inoltre, ha deciso di onorare la memoria delle vittime dell’Olocausto e della deportazione degli ebrei durante la Seconda Guerra mondiale Attraverso la posa di 26 nuove pietre d’inciampo in diversi luoghi della città, per ricordare i luoghi in cui gli ebrei furono allontanati dalle proprie dimore e condotti a perire a migliaia di chilometri di distanza. Inoltre, sarà possibile assistere a diversi spettacoli teatrali in diversi luoghi prestigiosi del capoluogo di provincia come il Teatro alla Scala, per trasmettere l’importanza storica e sociale di questo tragico evento che ha coinvolto Milano, l’Italia e l’Europa affinché non possa più riproporsi, confidando nelle generazioni future, nei secoli a venire.

La 715 torna in scena: recupero storico o demolizione?

21 gennaio 202326 febbraio 2023 / Gabriele Comi / 3 commenti

Uno sguardo laterale assolato sulla motrice 715: si notino tutti i particolari e dettagli in grado di renderla uno dei pochi esemplari tranviari speciali in grado di muoversi bidirezionalmente sulla rete milanese

Una fugace novità ha attraversato, proprio come una meteora, la rete tranviaria di Milano lo scorso 20 gennaio 2023. Dopo oltre un decennio di assenza dalla scena urbana, la vettura a due assi ATM 715 è stata riesumata dal piazzale dell’officina di Via Teodosio, ove giaceva accantonata ma pressoché intatta, per essere successivamente trasferita presso il deposito di Via Messina al gancio di una motrice tipo 1500.

La speciale operazione di movimentazione dal deposito Leoncavallo a quello di Via Messina è avvenuta con l’ausilio della “tipo 1928” matricola 1569, utilizzata normalmente per il servizio di linea, in livrea giallo Milano e crema.

Il percorso compiuto dalla 715 ha lambito diverse zone del capoluogo di regione dovendo ovviamente attraversare l’area cittadina a nord. In particolare, in uscita dal deposito di Via Leoncavallo intorno alle ore 13:00, il curioso tandem tranviario ha seguito l’itinerario Bacone – Vitruvio – Centrale – Filzi – Monte Santo – Garibaldi – Monumentale – Cenisio sino al deposito Messina ove ha trovato, assieme a numerose altre unità storiche (tra cui la motrice 92 e il rimorchio 161), la sua collocazione (al momento della stesura di tale testo) finale.

Una certamente gradita sorpresa manifestatasi alle porte di questo nuovo anno soprattutto a causa della lunga assenza dei tram bidirezionali con ruoli di servizio dovuta dell’adozione negli anni, da parte della stessa ATM, di nuovi mezzi di manutenzione più moderni ed efficienti e costringendo gli stessi ad un’inesorabile dismissione progressiva.

Purtroppo diventa inutile negare che, a causa del lungo periodo di sosta inattiva esposta alle intemperie assieme alla gemella 714 presso il piazzale esterno dell’Officina Generale di via Teodosio, non è stato possibile apprezzare la motrice 715 trazionare autonomamente con i propri propulsori in corrente continua ad esclusione reostatica. Tuttavia, la robustezza delle vetture costruite in passato è una testimonianza dell’abilità e della competenza dell’industria privata al servizio del trasporto pubblico di quel periodo. Infatti, la capacità di progettare e realizzare elementi strutturali durevoli con semplici materiali è una conferma del fatto che le vetture di un tempo furono ideate per non avere limite di vita operativa se non a fronte di innovazioni tecnologiche significative, di facile manutenzione e soprattutto adatte a tante situazioni resistendo al clima, alla guerra ed al vandalismo. Insomma nulla che avesse a che fare con prodotti incentrati sull’obsolescenza programmata odierna. Nonostante gli anni di abbandono, cannibalizzazione e le condizioni in cui versava ormai da anni la 715, seppur trainata, è stata in grado di circolare ancora.

*Il curioso traino che ha caratterizzato il primo pomeriggio dello scorso venerdì 20 gennaio, ripreso lungo la tratta mentre ha lambito varie zone della citt*à, *anche particolarmente caratteristiche dal punto di vista architettonico*

Degno di menzione, durante la marcia a poche centinaia di metri di distanza dal giungere in Via Messina, l’incrocio dei due tram accoppiati con la sabbiera uscente dal deposito sopra citato occorso in Piazzale Cimitero Monumentale, ove il complesso 1569 + 715 ha avuto la possibilità di affiancarsi, seppur per un brevissimo istante, con l’unità 713 (“verde bitonale”) in marcia verso la direzione opposta, facente parte originariamente della stessa serie di motrici a due assi a cui anche la 715 fa capolino: più di ogni altra parola per descrivere tale momento, si rimanda il lettore all’eloquenza delle immagini a corredo dell’articolo.

Lungo il tragitto tra i due depositi non manca un colpo di scena fortuito come quello offerto dall’incrocio con la sabbiera, in procinto di espletare la tabella a lei affidata per conto della rimessa di Via Messina

Rimane quindi inevitabile citare appositi aneddoti e cifre circa la matricola 715, per dovere di cronaca e completezza. La vettura trasferita è una motrice elettrica a due assi con una storia particolare ed interessante. La sua origine risale al periodo successivo alla Seconda Guerra Mondiale, quando gli edifici e le infrastrutture di Milano vennero distrutti dai bombardamenti disposti a tappeto dalle truppe alleate. Al termine del conflitto, le Officine ATM di Via Teodosio recuperarono alcuni relitti di unità appartenenti alla serie 600, tra cui alcuni truck e telai metallici ancora in buone condizioni. Venti di questi relitti furono inviati presso gli stabilimenti della Caproni di Taliedo a Milano (nei pressi di Viale Ungheria) per essere riutilizzati come base per la costruzione di nuove vetture, assieme a motori e componenti per i circuiti di trazione. La 715 fu compresa tra questi tram “superstiti” recuperati e utilizzati per la costruzione della nuova serie di elettromotrici dal passo corto rispetto a quelle dotate di carrelli oppure articolate.

Tale serie fu ottemperata costruttivamente durante i primi anni del periodo di ripresa economica del Paese, tra la fine del 1947 e il 1949. Per la realizzazione delle 700 venne utilizzata una cassa in acciaio saldato unita a componentistica elettrica di nuova progettazione e comprendente anche alcuni elementi già impiegati per i tram a carrelli della serie 1500, ormai da anni ben affermati nel panorama tranviario milanese.

La motrice 715 mentre rimorchia un carro pianale attrezzato con un serbatoio, ripresa nel 1974 in Piazza della Repubblica. La colorazione originale a due toni verde viene interrotta a metà altezza dalla linea gialla continua che indica convenzionalmente la possibilità di impiego bidirezionale della stessa (©Trotskee)

Nel caso della 715, dopo essere stata ricostruita tra il 1946 ed il 1947 sulla base della motrice prebellica 655 ed adibita inizialmente al servizio passeggeri, è stata trasformata negli anni Sessanta del secolo scorso in vettura con compiti secondari e di servizio. Nello specifico, dopo aver terminato il servizio di linea nel 1966, è stata riallestita dotandola di un secondo banco di manovra per la conduzione e la manovra, del tutto simmetrico a quello già presente e ricavato sul normale fondo della vettura (retrotreno) con l’aggiunta di un controller, un rubinetto freno e tutta la strumentazione necessaria. Oltre all’ulteriore controller, venne apposto sotto la cassa un vomere spartineve ed applicata una fascia gialla sulla livrea verde atta ad indicare la possibilità di marcia bidirezionale. Negli anni Settanta, infine venne progettata ed estesa su tutte le vetture di servizio bidirezionali, una livrea grigio chiaro con fascia gialla (o arancione a seconda delle disponivilità di deposito) tutt’ora presente anche se sbiadita sulle unità ancora esistenti. Nell’ultimo periodo di impiego, è stata poi associata al carro molatore ATM 3129 (un truck di vecchia fattura a due assi con un blocco di pietra posto al centro del pianale per aumentare la massa aderente e rendere efficace il lavoro di riprofilatura delle rotaie) per rimuovere le imperfezioni e i difetti dal piano di rotolamento del binario al fine di rendere la superficie di contatto delle ruote più uniforme, ridurre le vibrazioni, il rumore e le anomalie.

Al momento della conclusione di tale stesura, non è purtroppo noto il motivo esatto per cui la motrice 715 sia stata trasferita presso le maestranze di Via Messina. Ad informazioni più certe sarà premura della redazione la realizzazione di un apposito aggiornamento chiarificatore, non volendo attualmente sbilanciarsi dando adito a voci di corridoio errate e non confermate. Sarà ovviamente curioso seguire l’eventuale sorte della motrice gemella 714 nel caso in cui dovesse anch’essa subire la medesima sorte (collocata ancora presso le Officine Generali di Via Teodosio).

L’ultimo atto della 715 durante la fase di ingresso e ricovero presso il deposito di Via Messina. Si possono scorgere particolari che rendono uniche queste vetture come, ad esempio, le condotte pneumatiche esterne, gli specchietti retrovisori installati su entrambi i frontali ed il vomere con colorazione “zebrata” giallo/nera antinfortunistica

L’augurio (positivo) è ovviamente legato al fine ultimo di questo trasferimento ovvero la conservazione storica di queste vetture le quali per anni hanno costituito l’ossatura manutentiva della rete tranviaria milanese e che ormai da tempo giacciono in condizioni inadatte e precarie rispetto alla loro gloriosa storia operativa. La preservazione ai fini culturali di questi esempi concreti di meccanica ed elettrotecnica d’altri tempi è sicuramente l’opzione più adatta per valorizzare il patrimonio cittadino e per ricordare l’importanza del trasporto pubblico, in particolare su rotaia, nella storia secolare di Milano.

Una piccola parentesi, non meno importante, è assolutamente rivolta al piccolo ma sostanziale contributo offerto della motrice a carrelli “tipo 1928” matricola 1784, anch’essa di rientro in Via Messina dalle maestranze di Teodosio in seguito ad una sostituzione e revisione dei carrelli. La stessa ha accompagnato e scortato la vettura a due assi trainata per tutto il percorso sfoggiando però, una moderna livrea pubblicitaria. Si rimanda il lettore, infine, alle immagini relative a tale veicolo con i dettagli dei carrelli che hanno reso tanto celebri quanto indispensabili per la loro maneggevolezza i più noti tram meneghini.

*La motrice tipo 1500 matricola 1784, equipaggiata con carrelli e sale recentemente revisionati e rimessi in ordine di marcia presso le maestranze dell’Officina Generale ATM di Via Teodosio*

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