- 6 luglio: ATM 1947 – 2, ATM 1966, ATM 1992 – 3, ATM 2453 – 7, ATM 2456 – 2, ATM 2457, ATM 2458, ATM 2459, ATM 2460, ATM 2461, ATM 2466, ATM 2479 – 3, ATM 2480, ATM 2481, ATM 3096 – 5, ATM 3102 – 5, ATM 3105 – 4, ATM 3112 – 4, ATM 3183 – 3, ATM 3185 – 5, ATM 3186 – 2, ATM 3526, ATM 3566 – 3, ATM 5081 – 2, ATM 5089 – 2, ATM 5091, ATM 5092, ATM 5094, ATM 5097, ATM 5098 – 2, ATM 5104 – 2 e 3, ATM 6481 – 2, AUTOGUIDOVIE 8543, AUTOGUIDOVIE 8546, AUTOGUIDOVIE 8563
- 13 luglio: ATM 3106 – 6, ATM 3113 – 3, ATM 3548, ATM 3572 – 3, ATM 3666 – 2, ATM 3682, ATM 6620 – 2, STAV 1270 (autobus NCC e turistici)
- 15 luglio: ATM 1136 – 2, ATM 1239 – 5, ATM 1504 – 3, ATM 1936 – 7, ATM 1989 – 4, ATM 2937 – 3 e 4, ATM 3077 – 4 e 5, ATM 3104 – 3, ATM 3109 – 3, ATM 3112 – 5, ATM 3125 – 3, ATM 3136 – 3, ATM 3141 – 2, ATM 3145 – 4, ATM 3177 – 4, ATM 3180 – 2, ATM 3181 – 5, ATM 3186 – 3, ATM 3190 – 3, ATM 3195 – 2, ATM 3209 – 5, ATM 3554, ATM 3555, ATM 3557, ATM 3571, ATM 3605, ATM 3609, ATM 4999 – 5, ATM 5073, ATM 6428 – 2, ATM 6496, ATM 6577 – 3, ATM 6606
- 18 luglio: Airpullman 339 – 2, ATM 1944 – 4, ATM 3060 – 5, ATM 3118 – 3, ATM 3122 – 2, ATM 3658 – 5, ATM 3680 – 2, ATM 5034 – 3, ATM 5049 – 4, ATM 5068 – 2, ATM 6943, ATM 6949 – 3, AUTOGUIDOVIE 3185, AUTOGUIDOVIE 3248, AUTOGUIDOVIE 3603 – 3, AUTOGUIDOVIE 3619 – 2, STIE 877
- 20 luglio: Autolinee Varesine – Autobus Urbani: 171, 173, 190 – 2, 210 – 3, 212 – 2, 224, 228, 236, 238, 239, 240 Autolinee Varesine – Autobus Interurbani: 126, 1-081, 1-087, 1-105, FNMA 627
- 26 luglio: Addabus (AUTOGUIDOVIE) 67695, ATM 1180 – 3, ATM 1183 – 2, ATM 1900 – 4, ATM 1922 – 4 e 5, ATM 1927 – 2, ATM 1937 – 4, ATM 1939 – 5, ATM 1941 – 5, ATM 1943 – 2, ATM 1959, ATM 1963 – 4, ATM 1965 – 3, ATM 3031 – 3, ATM 3114 – 3, ATM 3119 – 3, ATM 3124 – 6, ATM 3129, ATM 3136 – 4, ATM 3140, ATM 3152 – 2, ATM 3186 – 4, ATM 3191 – 3, ATM 3198, ATM 3520 – 3, ATM 3559, ATM 3568, ATM 3576, ATM 3589, ATM 3593, ATM 3617 – 2, ATM 3627, ATM 3629, ATM 5063 – 2, ATM 5074 – 3, ATM 5082 – 3, ATM 5087 – 3, ATM 5090 – 3, ATM 5092 – 3, ATM 6427 – 2, ATM 6431 – 2, ATM 6437 – 2, ATM 6896 – 2, AUTOGUIDOVIE 3202
Autore: Federico Napolitano
Maggio 2026 – Le novità del mese
Qui trovi tutti gli aggiornamenti pubblicati su Passione Trasporti in questo mese. La pagina si aggiorna man mano che aggiungiamo nuovi contenuti. Alla fine del mese tutti gli aggiornamenti vengono archiviati e rimane solo la lista del mese corrente.
- 1 Maggio: AUTOGUIDOVIE 3628, AUTOGUIDOVIE 8524, ARRIVA BACINO DI BERGAMO GI5609, ARRIVA BACINO DI BERGAMO GI6095, ATM 1977 – 7, ATM 3099 – 3, ATM 3199 – 2, ATM 6396 – 2, ATM 6821 – 3, ATM 6897 – 5, ATM 6925 – 2
- 11 Maggio: ATM 20 (VEICOLI PER LA RIMOZIONE FORZATA), ATM 1142 – 6, ATM 1143 – 2, ATM 1248 “Livrea Chiamabus” – 2, ATM 1749 – 2, ATM 1926 – 2, ATM 1941 – 3 e 4, ATM 1945 – 2, ATM 1975 – 4, ATM 2927 – 18, ATM 3053 – 2, ATM 3095 – 5, ATM 3103 – 5, ATM 3196 – 3, ATM 3206 – 3, ATM 3207 – 2, ATM 3501 – 2, ATM 3502, ATM 3545, ATM 3552, ATM 3611, ATM 3617, ATM 3620, ATM 3668 – 3, ATM 3670 – 3, ATM 3672 – 3 e 4, ATM 4919 – 4, ATM 4946 – 2, ATM 6420 – 3, ATM 6446 – 4, ATM 6448 – 3, ATM 4732 – 10, ATM 5030 – 2, ATM 5041, ATM 5070, ATM 5076 – 2, ATM 5087 – 2, ATM 5095 1 e 2
- 19 Maggio: ATM 1135, ATM 1239 & 1135, ATM 1954 – 3, ATM 1956 – 5, ATM 1962, ATM 1972 – 2, ATM 1989 – 3, ATM 2452, ATM 2483, ATM 2955 – 3, ATM 2966 – 5, ATM 3525 – 2, ATM 3552 – 2, ATM 3566 – 2, ATM 3615, ATM 5076 – 3, ATM 5080 – 4, ATM 5082, ATM 5083, ATM 5093 – 2, ATM 6471 – 3, ATM 6483 – 4
- 26 Maggio: ATM 1955 – 5, ATM 2051 – 6, ATM 2465, ATM 2958 – 3, ATM 2982 – 3, ATM 3085 – 4, ATM 3101 – 6, ATM 3106 – 5, ATM 3107 – 2, ATM 3110 – 4, ATM 3113 – 2, ATM 3117 – 3, ATM 3125 – 2, ATM 3163 – 5, ATM 3196 – 4, ATM 3211 – 2, ATM 3212 – 4, ATM 3577 – 3, ATM 3611 – 2, ATM 3612, ATM 3615 – 3, ATM 3628, ATM 3655, ATM 3659 – 3, ATM 3660, ATM 3663 – 3 e 4, ATM 5038, ATM 5074 – 2, ATM 5075 – 3, ATM 5082 – 2, ATM 6423, ATM 6441, ATM 6456, ATM 6459 – 3, ATM 6467 – 2, ATM 6685 – 2, ATM 6695, ATM 7720
Milano, maxi trasferimento di tram storici: ecco tutte le movimentazioni
Come ogni estate, Milano si prepara a una stagione di cantieri che coinvolge le principali infrastrutture del trasporto pubblico. Quest’anno, però, l’impatto sulla rete tranviaria è particolarmente significativo: i lavori di collegamento della metrotranvia 7 tra Santa Monica e Majorana comporteranno infatti l’isolamento temporaneo del deposito ATM di Precotto dalla restante rete cittadina.
Per garantire il regolare esercizio delle linee normalmente assegnate a Precotto, ATM ha avviato una complessa riorganizzazione logistica dei propri depositi. Via Messina è stata chiamata ad accogliere un maggior numero di vetture operative, rendendo necessario lo spostamento di numerosi tram storici e accantonati verso altre destinazioni.
Le operazioni sono iniziate il 18 maggio e hanno interessato vetture che, in alcuni casi, non tornavano sui binari cittadini da anni. I trasferimenti si sono svolti generalmente con una cadenza di due vetture al giorno lungo il percorso Messina – Monumentale – Baiamonti – Farini – Lagosta – Testi – Pulci – Greco – Tremelloni – Precotto.
A rendere ancora più particolari queste movimentazioni è stato il ruolo dei Sirietto, impiegati come motrici di traino. Le limitazioni infrastrutturali introdotte sulla tratta Bicocca–Anassagora hanno infatti reso impossibile l’utilizzo delle tradizionali vetture tipo 1928 per questo genere di servizio, dando vita a insoliti accostamenti tra mezzi appartenenti a epoche completamente diverse. Ogni trasferimento è stato effettuato con la presenza di personale graduato e con il supporto di un’autoradio o di un motoveicolo di servizio.
Il “diario” dei trasferimenti
Lunedì 18 maggio
La prima giornata ha visto protagoniste le vetture 4969 e 4956, trainate rispettivamente dai Sirietto 7518 e 7524.
La 4969 è stata l’unica vettura a percorrere un itinerario alternativo, transitando da Farini, Menabrea, Maciachini, Valassina, Benefattori dell’Ospedale e Ca’ Granda prima di raggiungere viale Testi e quindi il deposito di Precotto.
Martedì 19 maggio
Il secondo giorno sono state trasferite le vetture 4982 e 4960, trainate dai Sirietto 7513 e 7532.
Particolarmente interessante il caso della 4960, che negli anni scorsi aveva ricevuto la storica livrea giallo-crema senza però rientrare in servizio regolare. Il trasferimento ha subito un ritardo di circa novanta minuti a causa di un carrello completamente frenato provocato dall’assenza di pressione nell’impianto pneumatico, rendendo necessario l’intervento del personale tecnico.
Mercoledì 20 maggio
La mattina del 20 maggio la vettura 4971 ha raggiunto autonomamente Precotto, nonostante fosse ferma dal 2024 a causa di problemi all’impianto frenante.
Nella stessa giornata la 1980 è stata trasferita autonomamente al deposito Leoncavallo, destinazione scelta per ospitare temporaneamente alcune vetture dedicate ai servizi speciali.
Nel pomeriggio sono invece partite verso Precotto le vetture 4611 e 701, trainate dai Sirietto 7633 e 7525.
Giovedì 21 maggio
Alle 9 del mattino il convoglio composto dalla vettura 710 e dal Sirietto 7535 ha lasciato il deposito Messina in perfetto orario.
Contemporaneamente la motrice di servizio 1736, proveniente dal deposito di Baggio, ha trainato la vettura 4965 fino a Leoncavallo attraverso la circonvallazione interna, via Bixio e Lambrate, per poi fare ritorno isolata a Baggio.
Nel pomeriggio poi la vettura 7530 ha trainato la 715 dal deposito Messina al deposito Precotto
La serata ha riservato uno dei trasferimenti più articolato dell’intera operazione, avvenuto a bassa velocità durante orari notturni. Alle 21:00 il Jumbotram 4963, rimasto fermo al deposito Ticinese per un’avaria al sistema di trazione, è stato trainato dal Sirietto 7617 fino a Precotto lungo l’itinerario Custodi – Col di Lana – Monte Nero – Piave – Monte Santo – Galilei – Lunigiana – Testi – Greco – Tremelloni – Precotto.
Alle 22:35, dopo lo sgancio della 4963, la 7617 ha agganciato la 7016 dalla buca 22 del deposito e ha percorso il tragitto inverso fino al deposito Ticinese, dove l’Eurotram è stato lasciato in attesa del successivo trasporto su gomma verso il demolitore. La 7617 è quindi rientrata isolata a Precotto per ultimare i lavori in calendario.
In particolare alle 01:30 la stessa operazione si è ripetuta con la 7014, portata anch’essa al Ticinese via Centrale e circonvallazione interna.
Venerdì 22 maggio
La giornata successiva ha visto il trasferimento della vettura “Scuolaintram” 1927, riconoscibile per la caratteristica livrea verde dedicata al progetto educativo ATM e per il personaggio del tranviere Attilio.
Ferma a Messina dal 2017, durante il trasferimento la vettura ha evidenziato problemi al secondo carrello, risultato parzialmente frenato.
La motrice 1736 ha inoltre trainato la bicassa 4726 verso il deposito Leoncavallo, lungo il medesimo itinerario seguito nei giorni precedenti.
Particolarmente evidente l’assenza del mantice di collegamento tra le due casse della vettura.
Nella stessa giornata la 1699 è rientrata al deposito di Baggio dopo il temporaneo trasferimento a Messina, resosi necessario durante i lavori di adeguamento per l’introduzione dei nuovi Tramlink.
Dopo la pausa del fine settimana, le movimentazioni sono riprese regolarmente lunedì 25 maggio.
Lunedì 25 maggio
Nella mattinata la vettura 2002, coperta da un telo dal 2022, è stata spostata per liberare il passaggio alla sabbiera 706, poi trasferita a Precotto trainata dal Sirio 7526. Nel primo pomeriggio la 1822 ha invece raggiunto il deposito di Baggio, presentandosi ancora con la livrea pubblicitaria dedicata all’A.C. Milan.
Erano inoltre in calendario i trasferimenti delle vetture 713, 5137 e 4825 che, purtroppo, sono stati invece soppressi.
Martedì 26 maggio
La vera protagonista della giornata è stata proprio la 2002.
Alle 22:25 la vettura è stata privata del telo che la copriva da anni, mostrando una sorprendente livrea primer mai vista in esercizio.
La 2002 rappresenta uno dei progetti incompiuti più curiosi della storia recente ATM: avrebbe infatti dovuto trasformarsi nella terza vettura ristorante “Atmosfera”, il cosiddetto Atmosfera 3, progetto mai portato a termine.
L’assenza della porta centrale, degli interni e di numerosi componenti conferma chiaramente lo stato incompleto della trasformazione.
Per consentire il trasferimento in sicurezza sono stati installati fari provvisori in sostituzione dei fanali originali mancanti.
Mercoledì 27 maggio
Nella giornata di mercoledì 27 anche i Sirietto 7535 e 7633 sono stati trasferiti autonomamente per accantonamento presso il deposito Precotto.
Mentre i tram storici lasciavano progressivamente il deposito Messina, la struttura iniziava ad accogliere i nuovi Tramlink destinati a garantire il servizio regolare durante il periodo di isolamento di Precotto.
A corredo dell’articolo proponiamo il video completo che documenta tutti i trasferimenti effettuati, dalle manovre nei depositi ai traini lungo le strade cittadine, offrendo una testimonianza unica di questa eccezionale fase di riorganizzazione della rete tranviaria milanese.
Febbraio 2026 – Le novità del mese
Qui trovi tutti gli aggiornamenti pubblicati su Passione Trasporti nel mese di Gennaio 2026. Articoli, gallerie fotografiche e nuove sezioni aggiunte al sito, raccolte per data, così puoi rivedere tutto ciò che è stato pubblicato in questo periodo.
- 7 febbraio: ATM 5034, ATM 5034 – 2, ATM 2961 – 2
- 11 febbraio: AUTOGUIDOVIE 3244, ATM 1372 – 5, ATM 1903, ATM 1935 – 5, ATM 1937 – 3, ATM 3073 – 2, ATM 3653 – 2, ATM 4721 – 5, ATM 5064 – 2, ATM 6379 – 4, ATM 6465 – 3, ATM 6470, ATM 6526 – 5, ATM 6897 – 4, ATM 7701 – 5, BETTINI 5901 (1) – 5, BETTINI nd01 – 5
- 20 febbraio: AMT 3858, AMT 3863 (1 e 2), AMT 3865 – 3, AMT 4956, AMT 4991, AMT 7083, AMT 8734 – 2, AMT 8809, AMT 8864 – 2, AMT 8875 – 2, AMT 9354, AMT 9415, ATM 1794 – 4, ATM 1963 – 3, ATM 2046 – 4, ATM 2939, ATM 4910 – 5, ATM 7520 – 3, ATM 7709, ATM 7710, ATM 7711 – 4, ATM 7714, ATM 7719 – 4
- 21 febbraio: AUTOGUIDOVIE 9505, ATM 1927, ATM 2965, ATM 5941 – 2 & 3, ATM 5037, ATM 6288 – 4, ATM 6301, ATM 6323 – 2, ATM 7506 – 3, ATM 7550 – 2, ATM 7556
Milano, Tramlink deraglia in viale Vittorio Veneto
Alle ore 16:11 del 27 febbraio 2025, la vettura 7707 di ATM è stata protagonista di un gravissimo incidente che ha causato due vittime e circa quaranta feriti.
La 7707, uno Stadler Tramlink consegnato nel 2023 e in servizio sulla tabella 3 della Linea 9, stava percorrendo la tratta da piazza della Repubblica in direzione Porta Venezia.
Giunta in via Vittorio Veneto, in prossimità dell’intersezione con via Lazzaretto, il convoglio ha impegnato
— per cause ancora in fase di accertamento — lo scambio verso sinistra, in direzione Greco.
Affrontata l’intersezione a velocità sostenuta, il tram non è riuscito a concludere la curva, deragliando. La corsa è proseguita fuori sede fino all’impatto contro la facciata di un edificio.
Durante lo svio, la terza cassa della 7707 ha urtato violentemente un albero a bordo strada: un impatto che ha impedito il completo ribaltamento del convoglio.
L’energia dell’urto ha però avuto conseguenze devastanti. Due persone, sbalzate fuori dalla prima cassa nei momenti immediatamente precedenti, sono rimaste schiacciate.
L’impatto ha inoltre generato una violenta esplosione nella parte superiore del veicolo, con ingenti danni strutturali all’imperiale.
A seguito dell’incidente, l’intera area è stata immediatamente interdetta al traffico pedonale e veicolare e completamente disalimentata per consentire le operazioni di soccorso e la messa in sicurezza dell’infrastruttura.
L’assenza di tensione sulla linea aerea ha reso necessario l’intervento dell’Unimog strada–rotaia 9303 del deposito Ticinese, mezzo fondamentale nelle operazioni di emergenza sulla rete tranviaria milanese.
Il veicolo è stato impiegato per recuperare e riposizionare le vetture rimaste intrappolate nel tratto isolato, impossibilitate a muoversi autonomamente.
In particolare, le vetture 1597, 7704 e 7616 sono state trainate lungo l’itinerario Vittorio Veneto – Porta Venezia – viale Piave, liberando progressivamente la tratta. Una volta raggiunta la zona alimentata, i convogli hanno potuto riprendere regolarmente servizio.
Anche sul lato Repubblica si sono rese necessarie manovre straordinarie per ristabilire la circolazione.
La 1746 è stata fatta retrocedere verso viale Monte Santo, mentre la 1650 ha atteso l’autorizzazione per effettuare la retrocessione in direzione via Turati.
Da segnalare l’utilizzo insolito dello scambio che conduce alla fermata della linea 1 per le vetture provenienti da Monte Santo, soluzione operativa adottata per fluidificare le manovre in una fase particolarmente delicata.
Alle ore 23:34, una volta liberate tutte le vetture rimaste isolate dalla disalimentazione, i tecnici di ATM hanno concentrato ogni sforzo sul recupero della 7707, il Stadler Tramlink protagonista dell’incidente.
Sul posto sono giunti i carri soccorso 9347 e 9343.
Il 9347 ha tentato due distinte manovre di traino, entrambe concluse con esito negativo a causa della posizione anomala dei carrelli e dei danni riportati nella parte inferiore del convoglio. La complessità dell’intervento ha imposto un cambio di strategia.
Nel mentre è stato attivato un servizio di collegamento tramite minibus Daily e alcuni trattori con rimorchio carrellabile hanno raggiunto preventivamente il luogo dell’incidente.
Fino alle ore 02:02 è rimasto operativo il Manitou dei Vigili del Fuoco, impiegato per sollevare parzialmente il Tramlink e consentire agli operatori di intervenire sul sottocassa e sui carrelli deragliati.
Solo dopo questo delicato lavoro di alleggerimento e riallineamento preliminare è stato possibile procedere nuovamente con il recupero.
Da quel momento il carro soccorso 9347 è riuscito progressivamente a riportare la vettura in asse.
Alle ore 02:38, completate ulteriori verifiche di stabilità, ha ripreso il traino verso Repubblica, continuando le operazioni di riallineamento.
Alle 02:52 anche l’ultimo asse della 7707 è stato riposizionato correttamente sulla sede tranviaria.
Tra le 02:57 e le 03:25 la particolare coppia formata dal 9347 e dalla 7707 ha avanzato lentissimamente per circa 25 metri, spazio indispensabile per consentire il recupero definitivo tramite “Sirietto” e mettere il convoglio in condizioni di essere trasferito in sicurezza.
Nel frattempo, alle ore 03:45, le vetture 1564 e 1877 sono state liberate da via Lazzaretto e instradate verso il binario di scarto di Repubblica.
Per ottimizzare i tempi operativi, le due unità sono state accoppiate e movimentate con un’unica manovra.
Alle 04:02 è entrata in scena la 7521, inviata appositamente dal deposito Messina, che ha effettuato una complessa manovra di sorpasso mediante inversione “a cappello di prete” sull’itinerario Lazzaretto – svolta a sinistra in Vittorio Veneto – successiva retrocessione, posizionandosi per il traino definitivo della 7707.
Alle ore 04:22 è quindi iniziato il trasferimento vero e proprio: la 7521 ha preso in carico la 7707, preceduta da una scorta composta da sei motociclisti della Polizia Locale, dai mezzi aziendali ATM 9067, 9072, 9243 e 9717, oltre a due volanti della Polizia Locale.
Il convoglio di emergenza è stato ripreso presso via Lazzaretto, Settembrini, Vitruvio, Ponte Seveso, Lunigiana, Marche, Istria, Greco Pirelli e Precotto, procedendo a velocità estremamente ridotta per garantire la sicurezza del trasferimento. L’arrivo a destinazione è avvenuto alle ore 05:30, ponendo fine a una delle operazioni di recupero più complesse degli ultimi anni sulla rete tranviaria milanese.
Addio Milano Porta Genova – Fine di un’era
Una storia lunga oltre 155 anni
La stazione di Milano Porta Genova rappresenta uno degli impianti ferroviari più significativi della storia milanese, non solo per la sua lunga operatività, ma anche per il profondo legame con l’evoluzione urbana e infrastrutturale della città.
La stazione fu inaugurata il 17 gennaio 1870 con il nome di Milano Porta Ticinese, come stazione di transito della ferrovia per Mortara. All’epoca la linea aveva origine dalla vecchia stazione Centrale di Milano e si sviluppava passando a ovest del centro cittadino, secondo un assetto ferroviario oggi completamente scomparso.
La realizzazione dello scalo fu talmente rilevante per la città che il varco nelle mura spagnole denominato “Porta Genova” venne aperto appositamente per consentire l’accesso alla nuova infrastruttura ferroviaria, sottolineando il forte impatto della ferrovia sull’assetto urbano.
Nel corso del tempo, l’impianto iniziò a essere identificato informalmente come Porta Genova, denominazione che rifletteva ormai l’uso comune e il riferimento territoriale. Il cambio di nome divenne ufficiale nel 1923, quando la stazione assunse definitivamente la denominazione di Milano Porta Genova, anche se numerose testimonianze indicano che tale nome fosse già in uso da anni.
Un momento chiave nella storia della stazione si ebbe nel 1931, con la riorganizzazione del nodo ferroviario milanese. In quell’occasione fu soppresso il tronco ferroviario che collegava Porta Genova allo scalo di Milano Sempione e alla vecchia Stazione Centrale. A seguito di questa modifica, Milano Porta Genova perse la funzione di stazione di transito e divenne una stazione di testa, assumendo il ruolo di capolinea della relazione ferroviaria per Mortara, funzione che ne avrebbe caratterizzato l’esercizio per decenni.
Un treno speciale per uno storico addio
Il treno storico di Fondazione FS è partito alle 9:05 diretto a Milano San Cristoforo, dove ha effettuato l’inversione di marcia ed è entrato a Milano Porta Genova. Durante la sosta di un’ora è avvenuta una cerimonia con le autorità per l’addio del treno.
La E636 è stata dunque sganciata e il treno è partito alle 11 verso Mortara. Ha effettuato fermate per servizio viaggiatori a Milano San Cristoforo, Abbiategrasso e Vigevano, oltre a una sosta per incrocio a Parona Lomellina.
Di seguito, la 636.161 è giunta isolata a Mortara ed è stata agganciata alla testa del treno, pronto per tornare a Milano.
Nel frattempo, la 640.121 è stata sganciata e inviata a Novara per mezzo della 445.1034, giunta con un invio storico da Alessandria.
Il treno è quindi ripartito alle 14:50, per giungere a Milano Centrale alle 16:40, fermando a Vigevano, Abbiategrasso e Milano San Cristoforo.
Di seguito, la composizione del treno storico in partenza da Milano Centrale:
- 640.121
- 625.177
- Vettura “ tipo 1935”
- Vfrz “Grillo”
- Bagagliaio DI
- Corbellini
- 3 centoporte
- Generatore Vrec
- 636.161
La nuova S19 e il prolungamento Milano-Mortara
Nasce la linea suburbana S19, che collegherà Albairate a Milano Rogoredo con due corse all’ora per direzione, su tutta la giornata. Fermerà a Gaggiano, Trezzano sul Naviglio, Cesano Boscone e Corsico; da Milano San Cristoforo, percorrerà la Cintura Sud ferroviaria – oggi servita solo dalla S9 Saronno-Albairate – toccando Milano Romolo, Milano Tibaldi (Università Bocconi), Milano Scalo Romana e Milano Rogoredo.
Contemporaneamente, la linea Alessandria-Mortara-Milano devierà da Milano San Cristoforo lungo la Cintura Sud fino a Rogoredo, eliminando il servizio commerciale a Milano Porta Genova.
In evidenza
II TGV-M sbarca in Italia: il nuovo treno ad Alta Velocità francese inizia i test sulla rete RFI
Nella notte tra il 5 e il 6 novembre, un nuovo protagonista dell’Alta Velocità europea ha varcato le Alpi,
È il TGV-M, la più recente evoluzione dei treni francesi firmati Alstom per SNCF Voyageurs, giunto in Italia per iniziare la lunga fase di prove tecniche necessarie alla certificazione sulla rete RFI.
Dal Frejus a Bologna: il primo viaggio italiano
Il convoglio, identificato come unità 1401, è entrato in Italia attraverso il valico di Modane, proseguendo poi lungo la direttrice Torino – Novara – Milano prima di raggiungere la sua destinazione: il circuito di Bologna San Donato, dove resterà per i prossimi mesi per una serie di test approfonditi.
A trainarlo, una doppia di locomotive TRAXX DC di Captrain Italia: in testa la 494 505 nella classica livrea sociale, seguita dalla 494 705 in livrea Railpool.
Il treno era accompagnato da 18 carri scudo, indispensabili per garantire il corretto peso frenato durante il trasferimento.
Test e obiettivi: interoperabilità e futuro commerciale
Con l’arrivo a Bologna, il TGV-M entra ufficialmente nella fase operativa dei test in vista della certificazione sulla rete italiana.
Le prove comprenderanno verifiche su sistemi di segnalamento, trazione, frenatura e compatibilità elettrica, elementi fondamentali per ottenere l’autorizzazione alla circolazione sull’infrastruttura AV nazionale e assicurare la piena interoperabilità tra Francia e Italia.
Un treno pensato per la nuova Alta Velocità
II TGV-M, cuore del progetto Avelia Horizon, rappresenta la nuova generazione dell’Alta Velocità francese: un convoglio più modulare, capiente ed efficiente, progettato per ridurre i consumi energetici fino al 20% rispetto ai TGV Duplex oggi in servizio.
Queste caratteristiche, unite a una maggiore flessibilità operativa e costi di manutenzione inferiori, preparano il terreno al debutto commerciale previsto per il 2027, quando SNCF Voyageurs lancerà i propri servizi AV anche sulla rete italiana.
L’arrivo del TGV-M segna così l’inizio di una nuova stagione di competizione sull’Alta Velocità, che vedrà confrontarsi sui binari italiani i Frecciarossa 1000 di Trenitalia, gli AGV 575 di Italo e la nuova punta di diamante della tecnologia ferroviaria francese.
A corredo, il video del lungo convoglio ripreso a Tavazzano.
In evidenza
Primo collaudo della nuova metrotranvia 7 di Milano
La giornata del 17 luglio 2025 ha segnato un momento storico per il trasporto pubblico milanese con la realizzazione della prima delle tre corse di prova programmate per la nuova tratta della metrotranvia 7 che collegherà Precotto al Quartiere Adriano. Finalmente dopo anni senza nuovi orizzonti la rete tranviaria di Milano torna ad ampliarsi. Le prove si sono svolte con successo nonostante alcune criticità
La nuova tratta della metrotranvia 7 rappresenta un tassello fondamentale del più ampio progetto della Metrotranvia Nord, che prevede un percorso complessivo di 14 chilometri per collegare tutti i quartieri nell’area di Milano Nord.
Attualmente è in esercizio la tratta compresa tra viale Fulvio Testi e via Anassagora, mentre la sezione fino a viale Adriano è in fase di ultimazione con apertura prevista per ottobre 2025.
L’investimento complessivo per la realizzazione delle tratte in costruzione ammonta a 86,3 milioni di euro, confermando l’impegno del Comune di Milano nel potenziamento del trasporto pubblico locale sostenibile.
Il progetto complessivo prevede una tranvia veloce con 25 fermate, frequenza di 5 minuti e una capacità di trasporto di 2.400 passeggeri all’ora per direzione.
Una volta completata, la linea collegherà la stazione M2 di Cascina Gobba a est della città alla stazione FS Certosa a ovest, toccando importanti punti di interscambio come Villapizzone (S/R), Bovisa (S/R), Affori (M3), Bicocca (M5), Greco Pirelli (FS) e Precotto (M1).
La nuova metrotranvia in cantiere. Da Urbanfile
Le prove di oggi: dettagli tecnici
Alle ore 10 le tre vetture coinvolte nei test – 4935, 7145 e 7704 – sono uscite dal deposito Precotto per dirigersi verso via Adriano.
I tre tram escono dal deposito Precotto
Le tre vetture hanno proceduto in colonna dietro all’Unimog 9418, veicolo bimodale appositamente inviato dal deposito Messina.
La presenza di questo mezzo ausiliario era fondamentale per la sicurezza: in caso di problemi tecnici con uno dei tram, l’Unimog avrebbe potuto rimuoverlo immediatamente agganciandolo.
I quattro mezzi sfilano lungo via Tremelloni
Durante la corsa, le vetture hanno testato le quattro fermate del nuovo tracciato:
Particolare attenzione è stata dedicata alla vettura 4935, che ha effettuato test specifici per l’apertura e chiusura della pedana mobile.
Le tre vetture ferme sul rettilineo di via Adriano
L’Unimog 9418 ha completato per primo un giro dell’anello, posizionandosi successivamente davanti alla vettura 4935 che è rimasta bloccata metà dell’anello, a causa di un cavo della rete elettrica sospeso ha causato un’interruzione dell’alimentazione.
I tecnici ATM sono intervenuti tempestivamente per sistemare il guasto, permettendo la ripresa delle prove.
Dopo l’interruzione tecnica, l’Unimog si è posizionato davanti alla 7145 per il secondo giro, e infine, davanti alla 7704 per l’ultimo test.
L’Unimog 9418 durante uno dei giri di prova sull’anello
Le vetture hanno poi proseguito ancora al contrario verso il centro testando tutte le fermate.
Giunte a Parmenide, le vetture hanno proseguito fino a via S. Mercellina, dove hanno effettuato un’inversione di marcia, e hanno continuato nuovamente i test verso quartiere Adriano.
Le tre vetture hanno completato un ultimo giro sull’anello di Quartiere Adriano prima del rientro al deposito Precotto, testando ancora una volta gli scambi, per verificare tutte le configurazioni operative possibili.
Le tre vetture fanno ritorno verso il centro
Test degli scambi
Le vetture hanno provato i seguenti scambi:
- Scambio Tremelloni-Anassagora in posizione “rovescio” in direzione Adriano
- Scambio Tremelloni-Anassagora in posizione “dritta” in direzione Centro
- Scambio Anassagora-Tremelloni in posizione “rovescio” in direzione Adriano
- Scambio Tremelloni-Anassagora in posizione “rovescio” in direzione deposito
Sono state inoltre effettuate delle prove per il “mancato comando”
Curiosità: con i lavori del 2008 erano già stati predisposti gli scambi verso via Tremelloni, rimossi nel 2011 e re-implementati col nuovo cantiere
Planimetria dell’incrocio Tremelloni-Anassagora, con relativi scambi. Da Urbanfile
Aggiornamenti futuri
I test di oggi rappresentano solo la prima delle due corse di pre-collaudo per verificare tutti gli aspetti operativi della nuova tratta.
Nei prossimi mesi continueranno le prove per completare la validazione del sistema prima dell’apertura al pubblico, non prima del collaudo definitivo da parte di ANSFISA.
Rimanete sintonizzati per i prossimi aggiornamenti sullo sviluppo della metrotranvia 7 e per tutti i dettagli su aggiornamenti successivi che porteranno Milano verso un sistema di trasporto pubblico sempre più efficiente.
Monza e mobilità sostenibile: in servizio i primi autobus elettrici NET
A Monza è ufficialmente iniziata la rivoluzione elettrica del trasporto pubblico.
Da sabato 12 luglio 2025, i cittadini potranno muoversi a bordo dei primi tre autobus elettrici della flotta di NET – Nord Est Trasporti, società del Gruppo ATM, che entreranno in servizio sulla linea urbana Z206 Ospedale San Gerardo – Via della Robbia.
La presentazione dei nuovi mezzi si è svolta venerdì 11 luglio in piazza Trento e Trieste, davanti alla sede del Comune ed all’interno della Sala Giunta. All’evento hanno partecipato il sindaco Paolo Pilotto, il vicesindaco Egidio Longoni, l’assessora alla Mobilità Irene Zappalà, il direttore dell’Agenzia di Trasporto Pubblico Locale Luca Tosi e il presidente di NET Francesco Manzulli.
Di seguito, la 7551 durante la presentazione davanti al municipio, i suoi interni e il primo giorno in servizio sulla z206
Un piano ambizioso per il futuro
Questi primi tre autobus sono solo l’inizio di un progetto più ampio: entro i primi mesi del 2026, la flotta di NET a Monza conterà 15 mezzi elettrici, a cui si aggiungeranno altri 11 autobus di Autoguidovie, per un totale di 26 nuovi veicoli a zero emissioni. L’obiettivo dichiarato è ambizioso: elettrificare completamente due linee urbane, la Z206 e la Z201, e sostituire un terzo del parco mezzi cittadino entro il prossimo anno.
L’investimento, pari a circa 15 milioni di euro, è stato finanziato grazie ai fondi del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR) e del Piano Strategico Nazionale della Mobilità Sostenibile (PNSMS).
I primi 12 mezzi arriveranno grazie a fondi PNRR, mentre i restanti 3 sono stati acquistati tramite fondi MIT.
Durante gli ultimi mesi i nuovi gioiellini della casa bolognese sono stati testati per molti chilometri. Eccoli in posa durante l’addestramento ai conducenti.
Caratteristiche tecniche e comfort
I nuovi autobus, modello Menarini Citymood 12e, sono dotati delle più moderne tecnologie in termini di sicurezza e comfort: autonomia superiore ai 400 km, capienza di 86 passeggeri, due postazioni riservate alle carrozzine per persone con disabilità, videosorveglianza in tempo reale e mirror cam al posto degli specchietti tradizionali per una migliore visibilità.
La riconversione del deposito di via Aspromonte, con 21 colonnine di ricarica, garantirà il supporto logistico all’intera flotta elettrica.
Dichiarazioni istituzionali
Il sindaco Paolo Pilotto ha sottolineato come il rinnovo del parco mezzi rappresenti “un tassello importante di un piano più ampio che ripensa il futuro della mobilità a Monza”, puntando a un servizio efficiente e attento alla qualità dell’aria.
L’assessora Zappalà ha ribadito che la strategia cittadina punta a ridurre sensibilmente le emissioni locali di CO₂ e polveri sottili, con una progressiva elettrificazione di un terzo dei mezzi in circolazione.
Evoluzione della flotta
Sul fronte della rete urbana, NET può contare su: (clicca sul modello per aprire la galleria)
- 9 irisbus Cityclass EEV – €5 (utilizzati solo come servizio di scorta)
- 5 Irisbus Citelis (utilizzati per i servizi scolastici e di punta)
- 7 Iveco Urbanway
- 7 Menarini Citymood
- 9 Mercedes Citaro Ibridi
All’inizio del 2026 la flotta verrà ringiovanita con un età media di circa 3 anni, con un terzo di bus completamente ad impazzo zero, vedendo gli Irisbus Cityclass e Citelis definitivamente in pensione.
Più foto delle vetture sono disponibili all’interno della galleria, cliccando QUI
In evidenza
Fine di un’era: Seconda vita per i Citelis arancioni.
Nella giornata del 27 febbraio 2025 si è ufficialmente chiusa un’era del trasporto pubblico locale milanese, segnando la fine di una lunga storia legata ai mezzi arancioni.
Come riportato nell’albo comunale, è stata autorizzata la radiazione per la vendita di tutta la prima serie di Irisbus Citelis numerati 6200-6249, ad eccezione delle vetture attualmente in subappalto presso le aziende Autoguidovie e Movibus, e Stav.
Questi mezzi, che avevano rappresentato un’importante innovazione per il trasporto pubblico locale, erano stati presentati in pompa magna il 21 aprile 2008 in Piazza della Scala, alla presenza delle più alte cariche istituzionali del Comune di Milano.
Nel periodo tra maggio e giugno 15 vetture sono state cedute all’azienda Genovese come rimpiazzo dei più vecchi Scania Omnicity, ormai al termine della loro carriera.
Per elenco, le vetture che costituiscono la serie 8880-8895 di AMT Genova.
- 6205 → 8880
- 6208 → 8881
- 6213 → 8882
- 6214 → 8883
- 6216 → 8884
- 6217 → 8885
- 6232 → 8886
- 6233 → 8887
- 6235 → 8889
- 6237 → 8890
- 6241 → 8891
- 6246→ 8892
- 6247 → 8893
- 6248 → 8894
- 6249 → 8895
Le vetture serie 8880-8895 hanno fatto la prima apparizione sulle strade genovesi il 26 giugno, debuttando sulle linee 15, 34, 37, 48 della rimessa Gavette.
Le restanti vetture della serie 6200-6249 sono state ritirate dal rivenditore BascoBus e sono state messe all’asta sulla piattaforma Fleequid per continuare la loro carriera in est Europa.
Di seguito, la Determinazione Dirigenziale 1345/2025 che autorizza l’alienazione dei Citelis.
Per dovere di cronaca, si sottolinea che le vetture 6250 e 6251 sono ancora circolanti, assegnate al deposito di San Donato e riservate al servizio di formazione conducenti, mentre la 5805 risulta atta ma guasta sempre presso il deposito San Donato.
Passione Trasporti 